МАСЛО НЕ ДЛЯ БУТЕРБРОДА

Моторные масла.

Моторные масла разделяют на два основных вида - минеральные и синтетические. Вязкость минеральных масел, получаемых из нефти, сильно зависит от температуры, поэтому они требуют присадок, которые быстро разрушаются из-за высоких механических и тепловых нагрузок, сокращая срок службы масла. Синтетические масла были созданы для авиационных и гоночных моторов. Их получают путем химического синтеза, чем достигается высокая однородность и стабильность свойств. Такие масла остаются более жидкими на морозе и более густыми в жару, чем минеральными. Это свойство позволяет снизить износ деталей и потери на трение, что экономит топливо. Кроме того, синтетическое масло меньше сгорает в двигателе и служит дольше, образовывая мало отложений. Единственный недостаток - высокая цена.

Выбор моторных масел сейчас едва ли не самый широкий среди товаров для автомобилей. Времена единственной на все случаи "жигулевской всесезонки" миновали, надеемся, навсегда. Сегодня рядовому автомобилисту доступны такие марки масел, о которых он знал только из редких телевизионных сюжетов о всемирно известных автогонках. Причем цены на отдельные масла уже почти сравнялись с ценами отечественных масел, что вызывает, впрочем, еще больше сомнений. Попробуем развеять некоторые распространенные заблуждения.

Первое - годятся ли фирменные масла для отечественных моторов, большинство которых было разработано конструкторами в 70-е, а то и в 60-е годы? Без сомнения - да. Назовем лишь те, которые не годятся однозначно. Это:

• масла, не предназначенные для автомобильных моторов (трансмиссионные, веретенные, другие, пусть даже похожие по цвету, запаху вязкости);

• масла несоответствующей качественной характеристики (российские с буквами А, Б или В в маркировке, импортные классом ниже SF расшифровка приводится далее);

• масла несоответствующей сезону вязкости

Все моторные масла, имеющие необходимую маркировку, для наших двигателей подходят и могут быть смело и пользованы в них.

Есть, впрочем, еще одно заблуждение: импортные масла на синтетической основе якобы агрессивны к "нашим" сальникам и про кладкам из резины. Это именно заблуждение Синтетические масла лишь обладают несколько большей текучестью а потому легче просачиваются через неплотности в соединениях. Так что течь сальника свидетельствует не об "агрессивности" масла, а о том, что рабочая кромка манжета уже основательно изношена и вскоре сквозь него потекло бы любое масло.

Вечны" ли синтетические масла? Ни в коем случае! Срок их службы лишь немногим больше, чем у минеральных масел. Кстати. Быстрое потемнение масла свидетельствует о его хороших моющих средствах.

Обязательно ли использовать промывочное масло или специальную моющую добавку при замене моторного масла? Нет, если только вы не переходите с минерального сорта на "синтетику". В остальных случаях высокие моющие свойства масла практически исключают образование каких-либо отложений.

Обозначение и классификация моторных масел

Покупать масло для очередной замены следует в количестве 5 литров (для двигателей объемом до 2000 см³. Наиболее часто масло разлито в канистры емкостью 1, 4, 5л, а также 1 галлон (3,75 л).

Итак, взгляните на предлагаемые таблицы и расшифровку маркировки моторных масел – и смело выбирайте любое понравившееся для ваших "жигулей", "москвичей", "волг"...

Начнем с обозначения по SАЕ (Общество автомобильных инженеров США).

Вязкость – одна из основных характеристик моторных масел, определяющая температурные пределы их работоспособности. При низкой температуре вязкость должна быть не слишком велика, чтобы легко пускался двигатель и масляный насос надежно прокачивал масло по системе. При высокой температуре вязкость не должна быть слишком мала, чтобы пленка масла надежно защищала трущиеся поверхности.

Классификация SАЕ J- 300 от марта 1993 г. содержит шесть классов зимних и пять классов летних масел. Зимние классы имеют в обозначении букву "W", первую в слове winter – зима.

Всесезонные масла должны соответствовать по низкотемпературным свойствам одному из зимних классов и одному из летних. Они имеют двойное обозначение, например SАЕ 10W-30, SAE 15W-40 и т.п.

Прокачиваемость - способность масляного насоса прокачать масло при минимальной температуре.

Проворачиваемость - способность старте проворачивать двигатель при минимальной температуре масла.

Температура, при которой обеспечивается прокачиваемость зимних и всесезонных масел, для всех классов на 5° С ниже температуры, при которых обеспечивается проворачивание двигателя старте ром. Это гарантия того, что при проворачивании двигателя стартером не будет сухого трения в узлах

Классификация SAE моторных масел по вязкости

Аналоги вязкостных классов мотрных масел по классификациям России и SAE.

Классификация моторных масел по эксплуатационным свойствам. Классификация API (Американский институт нефти) подразделяет моторные масла на две категории: “S” (service) и “C” (commercial). К первой относятся масла, применяемые в бензиновых двигателях , а ко второй – дизельные масла. Обозначение класса складывается из начальной буквы, обозначающей категорию, и второй буквы, обозначающей уровень эксплуатационных свойств. Чем ближе к началу латинского алфавита вторая буква, тем ниже требования к свойствам данного масла (самые низкие уровни SA и CA сегодня практически не встречаются.

Классы дизельных масел CD и CF подразделяются на масла для 2- и 4- тактных дизелей, обозначаемых дополнительной цифрой, например CD II или CF-2, CF-1.

Принадлежность к определенному классу API устанавливается рядом квалификационных испытаний в двигателях или специальных моторных установках. При этом оценке подлежат моющие, диспергирующие , противоизносные, антикоррозионные, антиокислительные, защитные и другие свойства сертифицируемых масел.

Классификация моторных масел по эксплуатационным свойствам.

Группа масел		Рекомендуемая область применения
Категория S (карбюраторные двигатели)
Россия	API
Б	SA	Двигатели, работающие в легких условиях
А	SB	Двигатели, работающие при умеренных нагрузках
Б	SC	Двигатели, работающие с повышенными нагрузками (модели выпуска до 1964 г.)
В	SD	Двигатели, работающие в тяжелых условиях (модели выпуска до 1968 г.)
Г	SE	Двигатели, работающие в тяжелых условиях (модели выпуска до 1972 г.)
	SF	Двигатели, работающие в тяжелых условиях на неэтилированном бензине*
	SG	Двигатели выпуска с 1989 г.
	SH	Двигатели выпуска с 1994 г.
	SJ	Двигатели выпуска с 1996 г.
Категория С (дизельные двигатели)
Россия	API
Б2	CA	Двигатели, работающие при умеренных нагрузках на малосернистом топливе
В2	CB	Двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе
Г2	CC	Двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях
	CD	Двигатели с высоким наддувом, работающие в тяжелых условиях на высокосернистом топливе
	CD-II	То же с учетом специфических требований двухтактных двигателей
	CE	Двигатели с высоким наддувом (модели выпуска с 1983 г.), эксплуатируемые в тяжелых условиях (высокие нагрузки, малая частота вращения)
	CF-4	Двигатели выпуска с 1990 г.
	CF-2	Улучшенные характеристики CD-II для двухтактных двигателей
	CG-4	Двигатели выпуска с 1994 г. Улучшены характеристики SF-4 и ужесточены требования к токсичности отработавших газов.

* Начиная с этой группы и далее рекомендуются к применению во всех отечественных моторах.

Европейская классификация моторных масел по эксплуатационным свойствам. Эта классификация существенно отличается от классификации API, в частности, более высокими требованиями к антиокислительным и противоизносным свойствам масел.

ССМС (Комитет изготовителей автомобилей Общего рынка) подразделяет моторные масла на дизельные и бензиновые. Масла для бензиновых двигателей обозначают буквой G, дизельных – D.

В 1996 году классификацию ССМС сменила новая – АСЕА  (Ассоциация европейский изготовителей автомобилей). Это также классификация европейского моторного масла, которая более полно характеризует его применяемость.

Классификация моторных масел по АСЕА 

Многие производители автомобилей предъявляют дополнительные требования к маслам, применяемым в их двигателях. Для этой цели некоторые фирмы составляют списки, в которых перечисляются все проверенные и апробированные им продукты.

Трансмиссионные масла.

Хорошо известное многим поколениям автомобилистов трансмиссионное масло ТАД-17И ныне ушло в прошлое – его сменил аналог ТМ5-18. Емкости со старой маркировкой либо “перележали” на складе дольше установленного срока хранения(3 года), либо являются подделкой. Извечный вопрос владельцев "самар" – каким маслом заправлять коробку передач, решается просто: здесь применяются маловязкие трансмиссионные масла GL-3 и GL-4 по API или моторное масло. В картеры ведущих задних мостов следует заливать только трансмиссионные масла GL-5 по API – они специально предназначены для типовых передач.

Как и моторное, трансмиссионные масла классифицируются по SAE и API.

Класс вязкости по SAE	Минимальная температура достижения динамической вязкости 150 ПА .с, оС	Кинематическая вязкость при 100 оС, мм2 на с
75W	-40	4,1
80W	-26	7,1
85W	-12	11
90		13,5
140		24
250		41